日本作为中国游客最青睐的出境游目的地之一，2019年赴日旅游的中国大陆游客曾经一度达到近千万人次的规模，占据了日本外国游客总量的三分之一。但在中国2023年开始重启出境游，中日旅游却在诸多复杂因素影响下恢复程度一直较为缓慢。随着签证政策、航班量以及日元汇率走低等一系列因素影响，中国游客正在迅速重新展现出探索这个邻邦的兴趣，游客数量持续增长的同时也在很大程度上推升了当地的消费市场增长。
重回热点
“今年年初办理了日本五年多次签证，目前已经去了三次，计划年底前再去一趟，看红叶或者去滑雪。“在上海工作的公司职员小方近日在与记者交流时，透露了今年以来多次日本游的经历，她也是中日旅游市场重新进入高速增长期之后的一类游客的典型。她提及：“疫情前一年可能会去一两次，一是从上海过去距离比较近，再就是航线恢复很多，选择更多。再就是汇率的变化相比之前能省更多钱，不管是旅游消费还是去购物都很划算。”
这也体现出今年以来，特别是今年下半年开始中国大陆游客赴日旅行发生的一系列变化。
随着2023年上半年开始中国的出境游逐渐走出疫情影响，并且逐渐增加了更多免签目的地，中国旅行者也重新开始探索世界。这其中受益最为明显的就包括东南亚、中东以及中亚等地区，不管是从交通连接通达性的提升、游客量等诸多方面都迎来了显著增长。
对比之下，赴日本旅游的恢复速度就有比较明显的差距。根据日本国家旅游局（下称“JNTO”）在今年年初发布的数据显示，2024年1月访日中国大陆游客的数量为41万5900人次，较2019年同期下滑44.9%。入境旅客数量还不到同期赴日外国游客最多的韩国游客量的一半。
但随着包括签证以及两国之间航空运输情况的变化，中国大陆游客赴日旅游从今年上半年开始进入了快速恢复期。
根据JNTO在10月中旬发布的最新数据显示，今年6月入境日本的中国大陆游客数量较2023年同期增幅216.9%，当月超过66万人次中国大陆游客入境日本。上半年有超过306万人次中国大陆游客赴日旅行，较2023年同期增幅更是达到了415.8%。
而在7月中国大陆赴日游客数量已经达到77万6500人次，在疫情后首次成为外国游客入境日本的首位，并在8月以74.58万人次继续保持在榜首。根据JNTO最新发布的数据显示，9月中国大陆游客虽然未能继续占据外国游客入境榜首，但与去年同期相比仍实现了超过100%的增速，今年前九个月前往日本的中国大陆游客总量也已经超过500万人次，与去年同期相比实现了228.4%的增速。
根据中国最大的在线旅游服务平台携程集团发布的2024年国庆长假旅游数据报告显示，日本已经成为国庆节期间中国大陆游客首选的海外目的地，超过了目前对中国免签的泰国、马来西亚以及新加坡。
除了入境游客数量的增加，日元汇率走低也激发了游客在当地购物的热情。JNTO发布的数据显示，今年前九个月访日外国游客的数量以及消费额都已经超过2023年全年，这其中，中国游客贡献增长极为明显，尤其在消费方面，今年七月到九月访日外国游客总消费额为1.948万亿日元，而中国大陆地区游客就达到5177亿日元，占到了总体的三成。
JNTO此前发布的历史数据显示，2019年，访日外国游客人数为3188.21万人。其中，来自中国大陆的游客占30.1%。2019年访日外国人整体消费额达到4.81万亿日元，其中中国大陆游客的消费额达1.77万亿日元，名列第一，在访日外国人整体消费额中占比36.8%。
在重燃赴日旅行热情的同时，中国大陆游客在日本的“玩法”也开始发生显著的变化。按照携程集团方面的说法，其平台赴日旅游的游客预订趋势逐渐从东京、大阪、京都等传统热门旅游地转向其他地区。横滨市、岐阜县高山市等地的预订量同比增长了两倍以上。
一位在9月底赴日本鸟取县旅行的中国游客在与记者交流时表示，“此行中前往当地一个交通不太便利的小众景点游览，很意外的是行程中一路遇到不少国内来的游客，后来行程中也随处可见国人，也是在意料之外。”
“越来越多的中国游客开始远离东京、大阪这样的都市圈，通过对当地复杂交通方式的研究和使用，深入到传统意义上大众选择目的地之外的城市、乡村或是山野之地游览，已经成为目前相当一部分前往日本旅游的国人一个新的玩法，甚至一些连日本人都很少涉足的目的地和旅游项目都已经在国内社交媒体上出现‘打卡’或是攻略指南类内容。”一位主要负责日本线路的旅行社领队对记者表示。
火爆背后
一系列的变化背后，也是中日旅游市场在复杂的内外部局面下不断“自适应”的缩影，而影响旅游市场的两大关键因素：签证以及航班量的变化也是旅游市场重新开始回到高速增长态势的决定性因素。
根据航空数据分析机构航班管家发布的2024年第41周主要国家/地区航班量及恢复率数据显示，当周中日之间的出港航班量达到1122班次，已经超过2019年同期的航班量。
疫情前作为中日之间通航城市以及航班量最为密集的上海，也已经逐渐重新恢复至曾经被称为“村村通”的繁忙局面，不仅与包括东京、大阪这样的主要枢纽之间建立了密集的航班连接，同时也恢复或者新开通了一大批与日本各地中小机场之间的航线。
中日航线在疫情前的繁荣局面下曾经一度在两国的国际航线中占据重要地位。根据日本国土交通省发布的数据显示，2019年冬春航季（10月27日-2020年3月28日）中日之间的定期航班为每周1406班，在日本的国际航线中，中国航线占27％。
但受疫情等因素影响，两国之间的航空运力大幅下滑，也导致机票价格飞涨，对客流影响极为明显。随着出境游的重启，需求回升，航空公司也开始加快速度恢复航空客运的运力规模。
基地位于上海的吉祥航空相关人士此前在接受记者采访时表示，截至今年7月共运营九条涉及日本的航线，相比2023年增加四条，今年以来日本航线平均客座率可以达到八成。
另一家同样基地位于上海的民航航空春秋航空方面相关负责人此前也对本报记者透露，中日航线恢复率已经到85%左右，同时还新增了一些航点，比如上海和广州与福冈之间的航线，以及上海到冲绳的航线，这两个日本航点都是之前从没飞过的目的地。
而在上海最大的基地航空公司中国东方航空于10月25日发布的2024年冬春航季航班计划中，也表示将进一步新开、复航国际航班，其中就包括新开武汉—大阪、青岛—福冈航线，加密的国际及地区航线主要涉及上海浦东至希思罗、悉尼、墨尔本、大阪等航线。
今年适逢中日航线通航50周年，1974年4月，中日两国签订《中日航空运输协定》，同年9月29日，中日第一条互飞航线正式开通，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）前身——中国民航北京管理局执飞的CA925航班由北京飞往日本，开启了中日友好交流的新篇章，包括国航在内的多家中日航司不仅在近期开启了不同形式的庆祝，同时也开始进一步增加两国之间的航线密度以及通航的航点数量。
国航方面透露，目前，国航及其控股的深圳航空、山东航空、澳门航空在日本8个城市设有营销机构，为中日两国旅客提供从东京成田、东京羽田、大阪、冲绳等9个机场，直达中国北京、上海、天津、大连等主要城市的定期航班和出行服务，周客运航班已恢复至508班次，其中国航航班每周平均运输中日往返旅客4.7万人次，达到疫情前水平，有效助力两国经济发展、文化交流和人员往来日益繁盛。
在庆祝中日航线通航50周年活动中，国航副总裁阎非表示，国航将进一步加大日本相关航线运力投入规模，有序推进北京-东京、北京-大阪、上海-大阪等航线的增班，持续提升国际化经营能力。
今年以来随着两国航空运力的快速恢复，通达性大幅回升，按照多家航空公司以及旅行社在与本报记者交流时的说法，这也使得一度居高不下的机票价格开始大幅回落。
根据航空数据分析机构睿思誉（Cirium）提供给记者的统计报告，2024年8月运营中日直飞航线的航空公司航班总量为4683架次，提供的座位数量达到903185个，与去年同期的2506架次和502570个座位数量相比，增幅分别达到86.9%和79.7%。
签证问题也一度成为中国游客赴日旅行的“难点”之一，一位国内旅行社签证业务负责人在此前与记者交流时表示，“相比疫情前的办理难度和所需提供的资料要求，疫情之后很长一段时间总体趋势是收紧的，比如对一些材料的要求更高，拒签率增加等，尤其是像三年和五年多次往返签证办理的要求要远高于疫情前。这也在很大程度上影响了客人出游的意愿，毕竟现在有很多免签的国家和地区可以选择。”
今年9月中日韩旅游部长会议和文化部长会议相继在日本召开，不仅提出推动三国文旅交流与合作，同时还为三国间游客互访设立了目标，即到2030年三国之间游客互访增加到4000万人次的目标，较疫情前的水平增加1000万人次。
“虽然短期内实现免签可能性不大，但只要签证政策上进一步放宽，降低中国游客办理的难度，按照目前的趋势中国游客赴日旅游的热情肯定会进一步推升。”前述负责签证业务的人士对记者表示。
